12月20日，美團點評發布了一則招聘公告：招聘南京、上海、北京、成都、廈門、杭州、福州和溫州等地區的城市經理。耐人尋味的是，這與媒體公布的美團打車將要擴張運營的七個城市名單相同。
7月，美團獲得了南京市交通局授予的《網絡預約出租汽車經營許可證》。緊接著美團打車的APP在8月份*立上線，并且擁有大眾點評*頁等多個入口。而12月初，美團更是專門成立了出行事業部，對外宣稱未來的業務重心將放在到店、到家、旅行和出行這四個板塊，顯然對網約車市場勢在必得。
在美團入局之前，滴滴在中國的網約車市場一直處于不可撼動的**地位。面對業務**自己5年之久的對手，美團在打車業務上線之初就推出了多項政策來吸引司機。與滴滴快車的20%的高額提成相比，美團的提成占比僅為8%，這意味著使用它平臺的司機能獲得更多的收益。
對于來自跨行業競爭對手的挑戰，滴滴自然不可能坐以待斃，除了對滴滴司機給予補貼之外，更是將手伸到了外賣這一塊。已有多家媒體報道稱滴滴內部工作人員透露消息：滴滴開展外賣業務的**個試驗點就是南京。若真如此，那這或許就是滴滴對美團發起反擊的信號。
滴滴做外賣，并非心血來潮
事實上，即使沒有受到來自美團方面的壓力，滴滴也未必不會考慮進入外賣行業。2015年，滴滴的年總訂單達到了14.3億，平均每日訂單數約為390萬，這個數字到了2017年的11月份已經激增至2000萬。相關數據顯示，滴滴目前已經占據了網約車將近90%的市場，這意味著它的成長空間已經趨于飽和。
與此同時，滴滴打車的生存環境卻受到了挑戰。一方面，結束了“高補貼”的價格戰之后，滴滴屢次爆出拒載乘客、中間加價以及打車難等消息，引發了廣大用戶的不滿。另一方面，自從各地**政策加強了對網約車市場的監管之后，快車產品線的缺點逐漸暴露出來，抑制了滴滴野蠻生長的勢頭。因此，滴滴一直在危機感中尋找其他的利益增長點。
它先是對行業內的多家約車公司進行了整合，而后繼續向其它產業擴張，不斷完善自己的產業鏈。除了對OFO進行了數千萬美元的戰略投資之外，滴滴還投資了二手車交易平臺人人車，在新能源汽車方面也有所涉足。由此可以看出，滴滴一直都有跨界發展的思路，而進軍外賣產業正是它發展新業務的重要一步。
雖然有“后來者居上”的說法，但是滴滴的外賣業務要想在美團、餓了么以及**外賣的夾擊中生存下來，僅憑“十幾人的團隊做一款和美團外賣很相似的產品”簡直就是天方夜譚。也許滴滴真的有擴展旗下業務的必要，但是，現在沒有充足的準備就進入外賣行業顯然不是明智的決定。
來源：3158招商加盟網
作者：苗苗
